深中通道东人工岛主体结构完工水下互通立交如何实现？岛隧之间怎样转换？

发布时间：2023-06-20 16:54:43 来源：央视新闻客户端

6月20日14时，随着主线隧道最后一段顶板混凝土完成浇筑，国家重大工程深中通道的东人工岛主体结构施工全面完成，同时也标志着国内首个高速公路水下互通立交主体正式成形。深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。今天，承担着“水下互通”功能的东人工岛主体结构完工，为明年通车奠定基础。

总台央视记者李伟代：这里是深中通道的东人工岛，主线隧道的最后一段顶板刚刚浇筑完成。这里也是东人工岛隧道主要出入口之一，像这样的出入口在东人工岛有五处，车辆通过这些出入口可以在深圳、广州、中山三个城市便捷互通。

6月20日下午，随着岛上主线隧道最后一段顶板完成浇筑，深中通道东人工岛主体结构施工完成。

(资料图片仅供参考)

总长2694米的东人工岛隧道工程包括长480米的海底堰筑段、长855米的岛上主线段以及匝道段，是东人工岛的主体结构和控制性工程，此前堰筑段和匝道段隧道已经完工。

东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，东连在建的广深沿江高速深圳段侧接线，西接海底隧道，是深圳端的门户工程。

从空中俯瞰，T字形的东人工岛主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁，就像一只挥动着翅膀的大鸟，翱翔在海面上。2017年开工建设前，这里还是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积34.38万平方米，相当于48个标准足球场。

中铁隧道局工程项目部常务副经理刘坤：东人工岛最主要的功能是实现深中通道海底隧道与路面上各条高速公路的转换，相当于一个水下隧道和路面上道路互相连接的枢纽，是国内首个高速公路水下互通立交。未来，东人工岛将充分发挥深中通道作为粤港澳大湾区核心交通枢纽的重要作用，推动大湾区主要城市间一小时生活圈最终形成。

除了隧道工程，东人工岛上还将建设救援码头，供配电配套用房及相关附属配套设施。其中，救援码头是为深中通道海上应急救援提供的专用码头；供配电配套用房除了提供东人工岛的用电，还为西人工岛、沉管隧道以及部分桥梁工程提供供电服务。

目前，深中通道海底沉管隧道和桥梁工程已合龙，正在进行路面、机电交安等附属工程建设，东、西人工岛全面进入岛上房建、供电、绿化等工程建设。

东人工岛水下互通立交如何实现

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。其中要实现“水下互通”功能，就离不开东人工岛和相关隧道。那岛隧之间是怎样转换、如何与相邻路网衔接实现多地互联互通呢？

东人工岛隧道由三部分组成，分别是刚完成浇筑的岛上主线隧道，海中的堰筑段隧道，以及匝道隧道。

总台央视记者李伟代：在海平面下20米左右的东人工岛的堰筑段隧道内。这段长约480米长的堰筑段隧道西侧和海底沉管隧道连为一体，东侧连接东人工岛的岛内隧道，起着“承前启后”的重要作用，可以说是深中通道海底隧道和东人工岛水下互通立交的唯一过渡处和交汇处。

建这段海中隧道的时候，要先在海域内围堰筑岛，把海水排干，把水上施工变为陆上施工，所以叫堰筑段。

为了使行驶在海底隧道内的车辆顺利驶出，并与路面上去往不同方向的路网高效顺畅衔接，必须建设几条匝道，因此堰筑段隧道的车道，由西侧的双向8车道，逐渐增加到东侧的双向12车道，隧道开挖宽度也由55米逐渐变宽到75米。就是在这里，通过4条匝道隧道和岛上主线隧道连接，实现车辆的分流与合流。

水下互通立交处于相对封闭环境，对驾驶视距有一定影响。早在项目前期研究时，专业团队就通过专业软件系统对多种状态下的驾驶进行仿真模拟，将主线隧道与匝道隧道合流处的连续隔墙优化设计为立柱以增加通透性，同时采取智能电子安全辅助设施提高行车的安全性。

多条线路比选东人工岛这样选址

深中通道东人工岛是深中通道深圳端的门户工程，位于深圳宝安机场南侧。选择在这里，主要基于深中通道线路走向和东人工岛功能的综合考虑。

记者了解到，东人工岛位置的选择，既要考虑深中通道的路线走廊及深圳侧登陆点的预留位置，又要兼顾其他构筑物为深中通道预留的对接或穿越条件。比如深中通道双向八车道的主线隧道宽度要求，只能从广深沿江高速的60米桥墩孔位区域建设东人工岛。