超700万人涌入杭州 地铁客流创新高 具体是怎么回事?-全球关注
发布时间:2023-04-30 14:07:49 来源:互联网


(资料图片仅供参考)

如果从总量上来说,南京地铁客流量是高直接原因:南京开通线路多,里程长南京现在不管是从线路数上还是里程上,都位居大陆第四,4月S7开通后里程方面还会当半年多老三这是南京地铁的底气,是客流最主要的支撑但是南京地铁客流量真的算是很高吗?

光看客流数据,的确,南京在二线中与蓉汉(渝)一起稳居第一阵营可按客流增长速度来看,南京从17年的稳居大陆第五到现在时不时被蓉汉超越,南京已处于下滑趋势再加之南京最近开的线路全部为S线,而最近开通的成都7号线,武汉8以及即将开通的2东、7、11,都是客流增长的主力军。

自今年4月S7开通后,南京下一年新线(段)保守估计也要到2021,接下来的几年,客流增长乏力,在总量上都有被蓉汉超过之势而且南京的客流强度明显落后于大多城市截止2018年2月,南京地铁开通里程为347km,而最高客流量仅为2018年1月26日的346.95万人次,也就是说,客流强度甚至没有到1万人次/公里。

在S3开通前,客流强度还能冲一冲1,但现在,尤其是S7开通以后,南京地铁客流强度短时间内很难冲上1了这主要是因为南京地铁大力建设S线的缘故4月S7开通后,南京地铁总里程将达到377km,而5条S线之和就达到了200km,从数量和里程上都占据了半壁江山。

而与工作日平均日客流量300万相比,现有4条线日均总客流不过30万不到,相比于1,2,3三条线122km撑起日均超过230万的客流实在是拖了后腿题主说的拥挤,应该也是乘坐这3条线的体验综上所述,南京地铁客流量,若是纵向比较和其它城市相比,是很高,但与运营里程相比仍有差距。

对于客流强度,我当然不是说南京地铁规划不好,先行建设郊区线可以避免拆迁等高昂费用,而且拉开了地铁的骨架,普惠到每个区的百姓S线本来就是学习德国得来的,而先建设轨道交通再建设房地产、商业区等又与香港、日本的思路颇为相似,希望南京的交通也能够达到那样的水准。

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